英國汽車行業在政府二氧化碳（CO2）目標方面發揮了作用，警告說，“反柴油議程”正在危害這些機會艱難的CO2目標是在2021年之前見面。
該電話是在有記錄以來平均二氧化碳排放量首次增加的消息之後，這是Auto Express在去年年底報導的這一發展。
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汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的一份新報告重點介紹了2017年的平均新車二氧化碳排放量增長了0.8％，目前為121克/公里。儘管該行業每年減少了5.9％的降低，才能達到2021年設定的二氧化碳目標，這將需要新車平均每公里的二氧化碳排放量僅95克/公里。
SMMT表示，2017年的二氧化碳增加近一半可以歸因於去年的柴油汽車銷量下降17.1％，柴油汽車的銷量下降，通常產生的二氧化碳通常比汽油同行少。
該組織將柴油歸咎於“政府政策混亂”，並呼籲“政府在信息中向消費者保持一致”。該報告還強調，新車的發射量比其更換的型號少12.6％，比2000年的汽車少了三分之一。
多年來，政府對柴油的政策一直在波動。回到戈登·布朗（Gordon Brown）擔任財政大臣時，鼓勵買家購買柴油汽車，其稅收優惠與其低二氧化碳排放有關。
然而，快進到2017年，菲利普·哈蒙德（Philip Hammond）的秋季預算使柴油汽車的第一年車輛消費稅（道路稅）增加，柴油車型的公司汽車稅增加了1％。
SMMT首席執行官邁克·霍斯（Mike Hawes）表示，要求採取更“一致的激勵和稅收方法”，他說：“該行業分享了政府對低碳未來的願景，並正在投資使我們到達那裡 – 但我們無法做到這一點過夜;我們也不能獨自做。
“反柴油議程已經使氣候變化的進展恢復了進展，而電動汽車需求仍然令人失望，因為消費者對基礎設施的可用性充電和負擔能力的關注。為了加快艦隊更新，駕車者必須有信心為他們的需求投資最乾淨的汽車 – 但是他們有動力。”
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